Revisão do teste duplo Maserati Grecale vs Porsche Macan

Publicado: 07 de junho de 2023

► O novo Maser Grecale enfrenta o Porsche Macan ► A batalha dos SUVs compactos premium ► Grecale GT básico vs Macan T

A Maserati quer ser a Porsche da Itália e, a julgar pelos rumores de uma possível listagem no mercado de ações, a controladora Stellantis também. Infelizmente, a Maserati é mais parecida com o Jaguar da Itália, outra marca com uma história que provavelmente chamaríamos de rica e colorida se muitas das melhores partes não tivessem ocorrido há tanto tempo que só aconteciam em preto e branco.

Mas os ventos podem estar mudando para a marca cujo departamento de nomes sempre amou uma boa brisa. O supercarro MC20 da empresa foi um sucesso crítico, aumentando a credibilidade da marca, especialmente entre os compradores mais jovens, e a escolha do novo GranTurismo de opções elétricas e tradicionais de combustão Folgore dá a ele uma USP entre os carros GT. Mas a Maserati realmente precisa de um tocador de volume, principalmente porque o sedã Ghibli de vendas lentas está prestes a cair. E você não consegue muito mais 'volume' no setor premium do que um SUV de tamanho médio.

Modena está apostando alto no Maserati Grecale que você vê nestas fotos, um carro com um DNA respeitável que explicaremos em um minuto e voltado diretamente para o carro mais popular da Porsche, o Macan SUV. A Porsche vendeu 86.724 exemplos de seu menor SUV em 2022, quase quatro vezes toda a produção da Maserati no ano, então as oportunidades são enormes.

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Como o Macan, o Grecale está disponível com várias contagens de pimenta. Os viciados em cavalos com bolsos tão fundos que podem coçar os joelhos sem tirar as mãos irão para o Trofeo de £ 99.700, uma arma V6 biturbo com 523bhp que pode ir de repouso a 62 mph em 3,8 segundos. Mas a maioria dos compradores reduzirá o tamanho para pelo menos dois cilindros e 200 cavalos e, com apenas quatro cilindros, essa melodia não será nem de longe tão musical, infelizmente.

O Modena de £ 67.810 troca as molas pneumáticas do Trofeo por bobinas de aço com amortecedores adaptativos e seu V6 de 3,0 litros por um MHEV de quatro litros de 2,0 litros com 326bhp. Nosso GT básico obtém o mesmo hardware básico, mas perde 30bhp e os amortecedores adaptativos e o diferencial de deslizamento limitado do Modena. Por £ 61.570, é a maneira mais barata de entrar em um Grecale, embora certamente não seja a maneira mais barata de entrar em um SUV premium de grande nome, e é a rota que a maioria dos compradores deve seguir.

Mas com £ 1.585 de jantes opcionais adicionando uma polegada a cada roda para combinar com as 20 polegadas de hardware instaladas no Modena e no Trofeo, o GT básico não parece muito menos glamoroso do lado de fora, a principal diferença sendo o cromado em vez do preto guarnição da janela (você pode escurecer os arredores do GT por £ 1260) e grades, que conspiram com a pintura Bianco Astro do nosso carro para dar ao carro uma aparência que pode cair bem na Flórida, mas parece um pouco colorida aqui e exagera é, aham, figura mais cheia.

As coisas estão melhores na cabine, que é uma campainha morta para a do novo cupê GranTurismo de £ 150.000 da Maserati. Três telas digitais para instrumentos, mídia e controle climático, além de plásticos decentes, significam que o ambiente está anos-luz à frente do material do Alfa Romeo Stelvio, cuja plataforma Giorgio Maserati emprestou, depois esticada em 83 mm.

Ainda assim, poderia ser melhor: o assento não abaixa o suficiente para todos os gostos, e os interruptores de câmbio no painel parecem tão esportivos quanto quando o atual meio-irmão de Maserati, Chrysler, teve a ideia em 1956 para seu PowerFlite de duas velocidades. A linha vermelha de 5.500 rpm também parece decepcionante de meados do século - embora não seja ruim para um diesel, acho que por um momento fugaz quando um chunter permeia a antepara ... Então volto a atenção e lembro que não há opção de diesel.

Portanto, não estamos em um começo totalmente vitorioso enquanto nos preparamos para deixar o estacionamento do escritório em uma rota A e B que serpenteia até Reading através de quatro condados para um encontro com o inimigo do Grecale. É mais um empate de 3 a 3, até que os italianos passam mais uma vez pela trave ao manusear um asfalto duro com surpreendente sofisticação. Mesmo este Grecale GT mais básico, com suas bobinas de aço e amortecedores passivos, roda incrivelmente bem - e, considerando que a Maserati deve ser uma marca de luxo tanto quanto esportiva, isso é importante.