MXA RACE TEST: O VERDADEIRO TESTE DE 2023

P: O QUE DIFERE NO 2023-1/2 FC450 ROCKSTAR EDITION DO 2022-1/2 ROCKSTAR EDITION?

R: Não há absolutamente nenhuma mudança mecânica visível a olho nu, exceto pelos aros Takasago Excel (em vez dos aros DID Dirt Star), tampa da embreagem Rekluse (em vez da tampa da embreagem original do ano passado) e o silenciador de titânio FMF Factory 4.1 anodizado em azul (em vez do silenciador anodizado preto do estoque do ano passado).

A falta de grandes atualizações de motor, chassi ou marcha parece um retrocesso, mas você deve se lembrar que a Rockstar Edition do ano passado tinha um motor, eletrônica, quadro, choque, braço oscilante, eixos, caixa de ar, subquadro e carroceria de plástico totalmente novos. Seria irreal esperar grandes atualizações em uma bicicleta totalmente nova há 12 meses.

P: QUE VALOR ACRESCENTADO O 2023-1/2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION OFERECE SOBRE O STOCK FC450?

R: Como o Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2023-1/2 é mecanicamente idêntico ao 2023 FC450, a maioria das diferenças está nas peças aparafusadas.

Cosméticos. O esquema de cores preto e branco da Rockstar Edition é muito mais rígido do que os componentes de plástico pirulito amarelo / cinza no FC450 de produção, além do para-lama traseiro e as proteções dos garfos serem brancos em vez dos componentes amarelos no estocador. Além disso, um grande logotipo da Rockstar se destaca nas coberturas do radiador, enquanto vários patrocinadores da equipe têm pequenos logotipos no braço oscilante (Brembo, corrente RK, Excel, rodas Haan), pára-lama dianteiro (FMF), pára-choque traseiro (Pro Taper, Dunlop) caixa de ar tampa (Twin Air, Paradise Chevy), protetores de garfo (Motorex) e placa frontal (Motorex).

Quadro. O quadro Rockstar é preto, enquanto o quadro de produção 2023 é azul.

Assento. A Rockstar Edition tem uma capa de assento Guts preta com sete pregas antiderrapantes. O assento de produção é cinza com uma textura de garra leve.

Rodas. As rodas Rockstar apresentam cubos de fábrica usinados em CNC anodizados em preto, atados a aros Takasago Excel pretos (em um padrão de três raios cruzados na frente). As rodas de estoque têm cubos prateados atados a aros pretos DID, DirtStar (em um padrão de dois raios cruzados na frente).

Grampos triplos. As peças de potência bipartidas anodizadas em preto e os grampos triplos de fábrica oferecem deslocamento ajustável em 20 mm e 22 mm. Os grampos triplos Neken originais não são ajustáveis ​​nem são divididos.

Escape. Embora a Rockstar Edition ainda use o tubo principal FC450 padrão (com câmara de ressonância), o silenciador original foi substituído por um silenciador FMF Factory 4.1 de titânio anodizado azul com uma tampa de fibra de carbono.

Tampa da embreagem. Embora não haja peças da Rekluse no motor FC450, a tampa da embreagem é gravada com os logotipos Husqvarna e Rekluse. A tampa da embreagem de estoque tem um logotipo de mira Husqvarna em relevo.

Diversos. A Rockstar Edition vem com um dispositivo holeshot de fábrica, guidão ProTaper, manoplas ODI cinza, rotor de freio dianteiro semiflutuante, placa deslizante de composto de poliamida Power Parts Factory e um protetor de rotor dianteiro Power Parts Factory.

P: COMO FUNCIONA NO DYNO?

R: O Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2023-1/2 está um pouco abaixo de seu irmão laranja em potência em praticamente todas as rpm de baixo para cima, mas o FC450 não fica em segundo plano em relação a nenhuma outra moto na classe 450 quando chega ao pico de potência. Produz 59,30 cavalos a 9600 rpm.

A verdadeira razão científica pela qual Husky não fica nem com os 59,94 cavalos de potência do motor KTM Factory Edition praticamente idêntico é a caixa de ar. Bem, mais precisamente, por causa da política de poder na fábrica Mattighofen, austríaca. A caixa de ar Husqvarna parece idêntica à caixa de ar KTM até você se aproximar. Então você pode ver que o grande recuo do apoio de mão logo abaixo do assento é moldado no Husky, mas totalmente aberto no KTM. A resposta do acelerador é silenciada porque o motor Husky não obtém fluxo de ar adequado.

P: COMO FUNCIONA NA PISTA?

R: Na pista, o Husky era mais suave, suave e fácil de pilotar no acelerador, enquanto o KTM 450SXF Factory Edition era mais responsivo. Surpreendentemente, o jerry-rigging da administração da KTM do fluxo de ar no Husky produziu uma faixa de potência que é quase perfeita para o piloto médio. O motor FC450 combina potência gerenciável de baixo a médio com forte aceleração de meio a topo. Isso torna mais fácil ir mais rápido porque o Husky tem mais potência roll-on utilizável.