Volkswagen Amarok (2023)

Estamos sem o Volkswagen Amarok desde 2020, com o novo modelo sendo sugerido, provocado, visualizado e agora - finalmente - dirigido.

É uma colaboração entre a Ford, que agora tem sua nova picape Ranger à venda, o que significa que os dois modelos compartilham muito, incluindo motores, suspensões, caixas de câmbio e muito mais. Felizmente, a Volkswagen seguiu seu próprio caminho com estilo, então as duas picapes intimamente relacionadas parecem veículos totalmente diferentes.

O Amarok sem dúvida parece mais robusto, pelo menos no nível de acabamento PanAmericana de última geração que temos que experimentar. Um emblema 'X' escurecido encimado por uma grade horizontal da Volkswagen cria uma dianteira imponente que dá lugar a arcos de roda robustos de bordas quadradas ao longo da lateral. Degraus laterais escurecidos, espelhos, barra esportiva e rodas de liga leve de 18 polegadas adicionam alguma ameaça, embora os trilhos de teto prateados brilhantes pareçam um pouco incongruentes. Na parte de trás, a porta traseira vertical é estampada com o texto AMAROK em negrito, apenas para lembrar a todos o que você está dirigindo.

A Volkswagen tem dois modelos topo de linha, com este PanAmericana focado em off-road, acompanhado por um acabamento Aventura voltado para o estilo de vida. Abaixo deles estão o modelo Style de gama média e a especificação Life de nível básico.

A Volkswagen está posicionando o Amarok como um produto premium, e isso se reflete na cabine; a parte superior do painel é coberta de couro, com costura contrastante em toda a largura do veículo, e isso é unido por acabamento cromado falso que destaca as saídas de ar e um pouco de plástico semelhante a fibra de carbono envolve o seletor de marchas revestido de couro. Ao pé do pilar do para-brisa, você também verá um emblema Harmon/Kardon nos alto-falantes do sistema de som e, abaixo da tela brilhante de infoentretenimento de 12,0 polegadas, você encontrará interruptores serrilhados para acesso rápido a alguns controles auxiliares . Parece adequadamente premium e, principalmente, sente isso.

Existem algumas áreas que o decepcionam; as maçanetas das portas parecem frágeis, há muito plástico rígido ao redor da cabine quando você olha abaixo da altura do volante e aqueles interruptores serrilhados parecem muito menos significativos do que parecem. Mas, para uma picape, isso é positivamente luxuoso.

A Volkswagen jogou de tudo para criar essa sensação, com carregamento sem fio do telefone, Android Auto sem fio e Apple CarPlay, bancos de couro aquecidos, aquele sistema de som Harmon/Kardon premium, navegação, painel de instrumentos digital e uma longa lista de tecnologias de segurança, tudo integrado ao PanAmericana como padrão.

Depois, há o powerplant. Esqueça a tecnologia híbrida que economiza o planeta ou os motores de alta rotação de pequena capacidade. Não, a Volkswagen atrairá inúmeros fãs de picapes instalando um motor turbodiesel V6 de 3,0 litros na frente, acionando as rodas traseiras - um simples mostrador aciona um sistema automático de tração nas quatro rodas ou tração permanente nas quatro rodas e opções de baixo alcance.

É o suficiente para superar o terreno moderadamente desafiador que enfrentamos. Navegar por algumas terras agrícolas parecia uma maneira realista de testar para que a maioria dos usuários usaria seu caminhão, com apenas um pequeno punhado se aventurando em qualquer lugar realmente exigente. Um diferencial central é padrão em toda a gama, com apenas este PanAmericana se beneficiando de um diferencial traseiro de bloqueio adicional. Não havia muito pedido para isso em uma fazenda seca de Oxfordshire, mas ajudará você a ir um pouco mais longe quando o caminho for mais árduo.

Os ângulos de aproximação e saída são definidos em 30° e 23°, respectivamente, com um ângulo de rampa de 21°. De acordo com os computadores de bordo, atingimos um ângulo de capotamento de 23°, que parecia estável e seguro.

Encontre um pouco de asfalto e é uma delícia. Esse motor V6 é suave e potente, embora os 240 cv que oferece possam parecer um pouco mesquinhos quando você olha para o que alguns outros mercados obtêm. Culpe os regulamentos de emissões. Ainda assim, com 600Nm de torque, sai da linha rapidamente e atinge altas velocidades em apenas alguns segundos.

Ele mascara a velocidade notavelmente bem, com o velocímetro invariavelmente lendo 10-15 mph a mais do que você pensa que está indo, o que mostra como a cabine está bem isolada do ambiente. Longe vão os dias de picapes acelerando ruidosamente, balançando ao redor da estrada e saltando em cristas. Bem, principalmente. Ainda está tudo lá, mas a experiência está mais próxima de um SUV de tamanho normal do que nunca.