MXA RACE TEST: O VERDADEIRO TESTE DO 2023 KAWASAKI KX450

O 2023 KX450 permanece inalterado em relação ao modelo anterior, mas, por US $ 9.599, achamos que é uma boa compra. O EQUIPAMENTO: Camisa: Thor MX Prime, Calça: Thor MX Prime, Capacete: Thor MX Reflex, Óculos: Thor MX Activate, Botas: Thor MX Radial.

P: EM PRIMEIRO LUGAR, O 2023 KX450 É MELHOR QUE O 2021–'22 KX450?

R: Não, mas isso porque, além dos gráficos da asa do radiador, o Kawasaki KX450 2023 é o KX450 2021 e 2022. Esta não é a única bicicleta BNG no showroom em 2023, mas "BNG" deveria significar "Bold New Graphics" e os gráficos 2023 KX450 estão muito longe de serem ousados.

P: O QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE O MOTOR 2023 KAWASAKI KX450.

R: Cada moto tem seus pecadilhos pessoais. Aqui estão as coisas que assistimos no motor Kawasaki KX450 2023.

(1) Mapas. A maneira mais fácil de alterar os mapas no 2023 KX450 é trocar os acopladores de plug-in. O plug-in verde é o mapa KX450 padrão e oferece a melhor potência geral. O acoplador preto suaviza toda a faixa de rotações e fornece 1 a 2 cavalos de potência de 6.000 rpm até 11.500 rpm. O plug-in branco é o acoplador agressivo. Ele produz exatamente a mesma potência de baixo para cima que o acoplador verde padrão, mas fornece a potência com uma sensação mais nítida (e um pouco menos de excesso de rotação).

(2) Mapeamento de ECU. A Kawasaki oferece uma ferramenta de mapeamento de $ 700 que permite aos pilotos acessar 10 mapas Kawasaki pré-programados (três dos quais imitam os acopladores verde, branco e preto). Permite ao proprietário criar seus próprios mapas. Não vemos sentido em pagar $ 700 para alterar o mapeamento você mesmo quando você pode enviar a caixa preta para a Twisted Development para que eles coloquem mapas especiais para você. Sim, você tem que pagar pelo serviço, mas não é $ 700.

(3) Embreagem. A embreagem KX450 2021–2023 possui uma grande cesta de embreagem de 146 mm, que permite placas de embreagem 7 mm maiores. A Kawasaki livrou-se de seu horrível sistema de molas de trepidação e o substituiu por uma oitava placa em tamanho real. E, finalmente, a Kawasaki substituiu as cinco molas individuais da embreagem por uma arruela Belleville de grande diâmetro. Ao contrário de cinco molas helicoidais separadas, a arruela Belleville maior aplica pressão ao pacote de embreagem uniformemente em torno de sua circunferência.

(4) Placas de embreagem. A embreagem 2023 KX450 agora usa três números de peças diferentes da placa da embreagem. As placas de fibra externa e interna são diferentes das seis placas intermediárias. Isso torna as mudanças de embreagem desnecessariamente complexas.

(5) Controle de lançamento. O botão Launch Control do KX450 retarda o tempo de ignição acima de 7.000 rpm para reduzir até 4 cavalos de potência, o que ajuda os pilotos a maximizar a tração fora do portão. Quando ativado, a luz indicadora ao lado do botão pisca para que o motociclista saiba que o sistema está ativado. O sistema desativa automaticamente quando a transmissão é engatada na terceira marcha, voltando para o mapa de ignição escolhido.

(6) Superaquecimento. Usamos uma tampa de radiador Twin Air Ice Flow de 2,0 kg/cm2 para evitar que o radiador derrame fluido.

(7) Neutro. Para colocar o KX450 em ponto morto na linha de partida, tivemos que acelerar o motor e apertar a alavanca de câmbio na rotação máxima. Paradoxalmente, todo piloto de teste MXA aprecia uma bicicleta que tem um ponto morto difícil de encontrar quando ele está engatando marchas em saltos.

Nada sobre o 2023 KX450 se destaca. Sua bondade vem de sua agradável faixa de potência e manuseio sólido.

P: O QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE O CHASSIS KAWASAKI KX450 2023.

R: Cada moto tem seus pecadilhos pessoais. Aqui estão as coisas que assistimos no chassi Kawasaki KX450 2023.

(1) Guiador. As inserções de montagem em barra tipo marshmallow da Kawasaki torcem e deformam nas menores colisões. Nós os substituímos por pastilhas montadas em borracha mais rígidas no mercado de reposição.

(2) Rotor do freio traseiro. Diga-nos o seguinte: o 2023 KX450 tem um enorme freio traseiro de 250 mm. É poderoso demais! É agarrado, trava facilmente e torna a frenagem na entrada da curva um caso de acerto e erro. No entanto, no Kawasaki KX450X e KX250, os engenheiros da Kawasaki especificam um rotor traseiro menor de 240 mm que funciona como um sonho. Por que eles simplesmente não colocaram aquele rotor no 2023 KX450?