Este é o melhor E

E você pode ganhar um para você! O Saracen Ariel 50E é mais do que a soma de partes consideráveis. Ótima geometria, ótima suspensão, ótimas peças aliadas a um motor Shimano STEPS capaz e bateria espaçosa de 720Wh da Darfon.

Este modelo em particular é o Saracen Ariel 50E. É a e-bike Ariel de nível básico em uma gama de três bicicletas. Este 50E é vendido diretamente da Saracen por £ 4.999.

O próximo modelo é o 50E Pro com motor Shimano EP-8 e garfo Fox 38 Performance e amortecedor traseiro Float X2 por £ 5.999. No topo da linha eletrificada da Ariel está o Ariel 50E Elite com um Fox 38 Factory e o tão legal amortecedor traseiro da bobina DHX2 por £ 6.999.

AVISO: Acho que provavelmente preciso vir aqui e afirmar que sou uma espécie de fanboi sarraceno. Não a era retrô dos anos 90 que faz com que outros ciclistas de montanha de meia-idade fluam. Meu fandom sarraceno é baseado nos modernos sarracenos Phoenix-from-the-flames que começaram por volta de 2010 com o lançamento de seu primeiro acústico Ariel. Os sarracenos de suspensão total da era moderna estão girando bem e é isso (confira nossa recente análise do Saracen Ariel 60 Pro). Coloque um motor Shimano e uma bateria de capacidade decente na mistura e… SIM!

Basicamente.

Annyway…

A linha de bicicletas Ariel E 2023 pega o essencial do Ariel E anterior (devemos chamá-lo de Ariel E o 'Mark II'?) E dá um tapa no kit de acabamento novo e aprimorado.

Bem, o MK II foi um salto gigantesco em relação ao MK I Ariel E. Lembre-se da bateria externa do MK I e de todos os outros artigos desajeitados e não totalmente acabados que estavam em todas as primeiras ebikes? Além de ter a estética do projeto DIY das primeiras e-bikes, a geometria do MK I também era bastante antiga.

Quando o MkII foi lançado em 2021 e era um animal totalmente novo. Melhores motores, melhor integração, melhor geometria… A linha de bicicletas Ariel E 2023 (MK III?) se baseia ainda mais nessas melhorias.

Vamos voltar para a moto que temos aqui.

Estrutura de alumínio. Em um tom particularmente forte de Neon Red. Usa uma versão específica para e-bike do muito admirado design de articulação TRL da Saracen para fornecer 150 mm de curso traseiro. Este layout TRL é um aspecto frequentemente negligenciado da nova geração de bicicletas elétricas Ariel. Bondade ativada por ligação de pivô único. Super flexível em torno do ponto de queda e subindo rapidamente na progressão para dar ao piloto muito suporte e sensação.

Temos um Ariel 50E de tamanho grande aqui, que tem roda dianteira e traseira de 29 polegadas, assim como o Extra Grande. Os médios e pequenos Ariel Es vêm em configurações mistas de roda mullet. Verdade seja dita, em motos normais eu pessoalmente não sou massivamente vendido em tainhas, mas em e-bikes full-boo como a Ariel 50E, devo confessar que acho a manobrabilidade extra e o aumento da distância do traseiro muito úteis.

Na frente, temos garfos de curso de 160 mm. No caso do 50E, o garfo é um Marzocchi Bomber Z1 de 160 mm de curso com alguns decalques de cores personalizadas bem executados em suas pernas. Legal. Mola a ar. Ajuste de retorno, 'ajuste de varredura' Amortecimento de compressão de aderência. É um garfo muito, muito bom, que está à altura dos rigores da e-bike.

O amortecedor traseiro é uma unidade Fox Float X Performance com ajuste de rebote e compressão de 2 posições (em outras palavras, possui um interruptor de subida). Este não é um choque de ervas daninhas. Olho no olho de 230 mm, proporcionando um curso completo de eixo de 65 mm.

São coisas como essa que são facilmente perdidas nas folhas de especificações, mas têm um efeito enorme em quão bem – e consistentemente – a moto anda. Sem mencionar como eles são mais indulgentes em termos de configuração. Choques finos e fracos sugam as e-bikes. Bastante. Parabéns ao Saracen por fazer um esforço considerável para colocar choques adequados nessas motos.

Ah, os decalques também são codificados por cores no amortecedor Float X. Organizado.

Vale ressaltar que a Saracen tem um guia de configuração de suspensão abrangente e - pela primeira vez - realmente preciso e útil para este amortecedor nesta bicicleta. Horas de faff salvas. Mesmo os pilotos com mais fobia de suspensão e enlouquecidos podem obter uma configuração de suspensão decente lá ou por aí. Mais uma vez, Saracen bem feito por ir além.