Revisão da Monster Energy Yamaha Racing Edition YZ450F 2023

Sem mergulhar profundamente nas especificações técnicas da novíssima Yamaha YZ450F 2023, aproximei-me da moto pela primeira vez com grande expectativa e entusiasmo para ver o que esta nova plataforma tem a oferecer. Conhecemos a Yamaha no Glen Helen Raceway, e eles nos surpreenderam com o 2023 Monster Energy Yamaha Racing Edition YZ450F de aparência muito nítida - a base da moto que Eli Tomac tem levado regularmente ao degrau mais alto da Monster Energy AMA Supercross Championship Series 2023 pódios. No motocross, como você bem sabe, é sempre importante ter uma boa aparência e se sentir bem. A Yamaha certamente teve sucesso no departamento de aparência, então vamos descobrir como é na pista.

A Yamaha YZ450F é totalmente nova para 2023, desde a carroceria até mudanças altamente notáveis ​​no pacote do motor. Os modelos YZ450F anteriores eram conhecidos por serem largos e pesados. No entanto, este ano, a Yamaha eliminou mais de cinco libras do peso total e reduziu drasticamente a carroceria. Em comparação com o modelo do ano passado, a carroceria é 50 mm mais estreita nas carenagens e 6 mm mais estreita no tanque de combustível. É fácil ver a diferença com os olhos - não é necessária nenhuma folha de especificações.

Imediatamente, estou me perguntando como a nova carroceria e as atualizações no triângulo do piloto afetarão a sensação no cockpit. Os footpegs caíram 5 mm para baixo e 5 mm para trás, enquanto o assento é 15 mm mais plano e 5 mm mais alto para facilitar o movimento do piloto. Essas mudanças combinadas criam um cockpit mais aberto. Eu sou um piloto médio de 5 pés e 9 polegadas e a altura do assento é boa para mim, mesmo sendo do lado mais baixo. Posso dizer que gosto dessas atualizações - no geral, elas são confortáveis ​​para mim. Essas mudanças definitivamente complementarão os pilotos 450 mais altos.

Então, jogo minha perna sobre o YZ450F, parecendo todo voador no meu kit Fluo Green Alpinestars que contrasta bem com o plástico e os gráficos Monster Energy Yamaha Racing Edition. A Yamaha me orienta nos controles e nas configurações do interruptor do mapa antes de definir minha queda no padrão de 102 mm.

Aperto o botão de partida elétrica para acionar o novo sistema e-start e o motor de 450 cc é acionado. No passado, os modelos de motocross da Yamaha lutavam para arrancar rapidamente depois de pararem. Durante meu teste, tive alguns tombos, mas o YZ450F sempre reiniciou sem problemas.

A Yamaha YZ450F 2023 vem com um interruptor de mapa fácil no lado esquerdo do guidão com Mapa 1 (luz apagada) e Mapa 2 (luz acesa). O Mapa 1 é a configuração mais agressiva, enquanto o Mapa 2 é a configuração mais linear e suave. Basta um toque rápido no botão para mudar de mapa durante a condução - sem necessidade de parar. Durante a maior parte do dia, mantive-o no Mapa 2 para se adequar ao meu estilo de pilotagem e às condições da pista. A configuração linear oferece muita potência com resposta suave do acelerador e entrega de potência amigável ao piloto.

Eu rolo para o expansivo Glen Helen, começo em linha reta e abro o acelerador na 1ª marcha, depois na 2ª marcha - então, ainda estou na 2ª quando me aproximo de Talladega - a icônica primeira curva! Tanto a 1ª quanto a 2ª marcha puxam muito mais do que o esperado. A segunda marcha me levou por todo Talladega em velocidades de prática sem a necessidade de aumentar a marcha.

Depois de um pequeno salto de mesa em uma curva à esquerda no Monte St. Helens, ainda estou na 2ª marcha. Quase preso no meu caminho até a longa e íngreme subida do Monte St. Helens, a 2ª marcha continuou me puxando para cima.

Mesmo em velocidades mais altas e ao longo do dia, mantive a transmissão em 2ª marcha, ocasionalmente passando para a 3ª marcha ao descer a reta de largada ou nos trechos mais longos atrás.

A primeira marcha é impressionantemente utilizável em curvas técnicas apertadas. Glen Helen é arado profundamente e a terra fica úmida pela manhã, criando sulcos profundos e curvas suaves. A primeira marcha fez maravilhas para mim e me tirou de alguns cantos antes de precisar mudar de marcha. No entanto, direi que a 2ª marcha ainda fornece torque suficiente para arrastar em velocidades de canto mais lentas sem que o motor atole.

A Yamaha introduziu muitas mudanças no motor para criar uma tração mais longa em cada marcha. Começando com o sistema de admissão de ar, o filtro de ar agora é uma cúpula para maior tamanho e área de superfície de 56%, o que aumenta o fluxo de ar. Além disso, as válvulas de admissão de ar foram usinadas maiores - de 37 a 39 mm - para um aumento de fluxo de ar de nove por cento, de acordo com a Yamaha. Outras atualizações internas do motor incluem um design de cabeçote de cilindro mais eficiente, maior volume da câmara de combustão, virabrequim mais leve, diâmetros de engrenagens maiores, configurações de ECU revisadas e muito mais. Entramos em detalhes sobre as atualizações quando a Yamaha YZ450F 2023 foi lançada.