TESTE O AGORA ESQUECIDO HUSABERG FX450 DE 2010 E SUA PARTE SUPERIOR

Às vezes, ficamos com os olhos marejados pensando em motos passadas que amamos, bem como naquelas que deveriam permanecer esquecidas. Levamos você a uma viagem pela estrada da memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nas conquistas do MXA. Relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está o teste exato do Husaberg FX450 2010, conforme apareceu na edição de março de 2010.

P: EM PRIMEIRO LUGAR, O FX450 2010 É MELHOR DO QUE O FX450 2009?

A: Sim, com uma ressalva. O FX450 é um novo modelo que não existia em 2009. O Husaberg anterior era o FE450 baseado em enduro. O FX450 foi projetado para corridas cross-country, enquanto o FE450 era em grande parte uma corrida de lebre versátil, WORCS e bicicleta GNCC.

P: A HUSABERG FX450 2010 É UMA BICICLETA DE MOTOCROSS?

A: Não. Pense no Husaberg FX450 usando essas comparações com a KTM, proprietária da Husaberg. A KTM basicamente fabrica três categorias de motos:(1) EXC.Os modelos EXC enduro são projetados para passeios em madeira e enduros.(2) XC.As bicicletas XC cross-country são para GNCC, WORCS e corridas de lebre.(3) SXF.As motos SXF são as motos de motocross completas da KTM.

Na linguagem Husaberg, o FE450 é o equivalente ao KTM EXC e o FX450 é o irmão de sangue do XC. A Husaberg não fabrica uma máquina SXF comparável. Dito isso, o FX450 de 2010 é o mais próximo que Husaberg chega de uma máquina de motocross e, com alguns ajustes, o MXA foi capaz de competir com o FX450 com muito mais eficiência do que o FE450 do ano passado.

P: COMO O HUSABERG FX450 É DIFERENTE DO HUSABERG FE450

A:Há sete mudanças muito óbvias.

(1) Caixa de engrenagens.Husaberg mudou para uma transmissão de seis marchas com novas relações na primeira, segunda, terceira, quinta e sexta marchas (apenas a quarta marcha é a mesma do FE450).

(2) Garfos.A Husaberg usou garfos de cartucho fechado WP de 48 mm mais rígidos (basicamente os garfos KTM 450XC, válvulas e taxas de mola).

(3) Braçadeiras triplas.Existem novos grampos triplos de deslocamento de 22 mm (com dois parafusos em vez de três para alimentar mais flex).

(4) Choque.O choque WP recebe a nova "agulha grande" com especificações especiais de válvulas Husaberg FX450.

(5) Rodas.Uma roda traseira de 19 polegadas e pneus Bridgestone M59/M70 são padrão.

(6) Guiador.O FX450 é equipado com barras de tamanho grande Renthal em uma curva especial Husaberg FX450.

(7) Mapa ECU. Não há sensor lambda, o que significa que agora é um sistema de malha aberta. Eles também cancelaram o termostato, as luzes de enduro, o hodômetro e o pára-faíscas.

P: HUSABERG É SUECO OU AUSTRÍACO?

A: Shhhh. Não conte a ninguém, mas o Husaberg FX450 é fabricado pela KTM. E mais do que isso, com exceção do plástico, design do quadro e caixas do motor, todas as peças do Husaberg FX450 vêm do catálogo de peças da KTM.

P: QUAL É O PROBLEMA DO MOTOR DE CABEÇA PARA BAIXO?

A:Se você está entre a maioria dos motocrossers que tropeçou em si mesmos para dar uma olhada no cilindro reverso 2010 Yamaha YZ450F, então você deve reconhecer o motor projetado por Jens Elmwall da Husaberg como o precursor da ideia de mover a massa rotativa para mais perto do Centro de gravidade.

Com exceção das caixas do motor, o motor é composto por peças KTM, mas não peças KTM 450SXF. O FX450 usa o motor 450XC-W equipado com braço oscilante e comando único no cabeçote. Este mecanismo SOHC é o substituto do antigo design RFS da KTM. O came único ativa os balancins que controlam quatro válvulas de aço inoxidável.

P: QUAL É A DIFERENÇA ENTRE A CENTRALIZAÇÃO DA IDÉIA DE MASSA DA HUSABERG E A DA YAMAHA?

A: Em teoria, a resposta é nada, mas na prática há grandes diferenças. Enquanto Husaberg tentou mover a massa rotativa do virabrequim do motor para mais perto do centro de gravidade virando o motor para cima e para baixo, a Yamaha angulou seu cilindro para trás para aproximar a inércia rotacional dos cames do ponto ideal, mas não do virabrequim.