Harley 2022

Sem dúvida, vou sentir falta dos Sportsters movidos a Evolution. Eles representavam o básico das motocicletas, não sendo muito mais do que um simples motor V-twin de duas válvulas refrigerado a ar, um quadro básico e uma suspensão primitiva. Equilíbrio é sempre a mágica que faz uma boa motocicleta, e as agora descontinuadas Sportsters a tinham. Os Irons, o Forty-Eight e o Custom falaram comigo - nem me fale sobre o Seventy-Two. Independentemente disso, o tempo passa e agora temos a Harley-Davidson Sportster S 2022 - uma Sportster para o século XXI.

Como ainda estava testando os antigos Sportsters no último ano, estou um pouco atrasado para a festa do Revolution Max. Esta é minha introdução ao fator de forma Harley-Davidson Sportster moderno, e peguei um exemplo com um kit de controle médio (US $ 694) instalado. Não fui vendido nos controles dianteiros quando sentei no S - é perto do Quarenta e Oito - então, quando tive a chance de pilotar um com controles intermediários, agarrei-me a ele.

Para ter certeza, o 2022 Harley-Davidson Sportster S é uma motocicleta incomum - não apenas uma partida para a Harley-Davidson. O Revolution Max 1250T de 60 graus V-twin refrigerado a líquido produz 121 cavalos de potência a 7500 rpm relativamente elevados, juntamente com um torque muscular de 94 ft-lbs a 6000 rpm de fácil acesso. Mesmo o XR1200 inspirado em pistas planas de mais de uma década atrás não tinha tubos ascendentes legais como o novo S. Enquanto o nome Sportster comemorou seu 65º aniversário em 2022, o S é um renascimento e não uma evolução. Você lidera, acompanha ou fica comendo poeira.

Sentado no Harley-Davidson Sportster S 2022 não é uma sensação familiar. O assento plano é uma plataforma incomum da HD. Os controles intermediários são adequados para mim, criando um triângulo de piloto compacto que dá uma sensação de domínio sobre a moto. O guidão estreito não é desconhecido no cânone Sportster - o Roadster vem à mente - mas o mecanismo de distribuição é extenso. Há uma grande variedade de interruptores, botões e alternâncias onde costumava haver o mínimo.

Não há chave - apenas um chaveiro. Você gira o botão liga/desliga para a posição ligado. A chave é praticamente idêntica ao mesmo item na minha câmera Nikon Z9, em vez de algo que estou acostumado a ver em uma motocicleta. Isso ilumina o painel redondo - uma tela TFT com leituras extensas, incluindo o relógio com a menor fonte do mundo do motociclismo.

Dentro do botão liga/desliga está o botão Iniciar - novamente, é como o botão de liberação do obturador no meu Z9. Empurre-o e uma de duas coisas acontece. Se estiver em ponto morto, o Revolution Max 1250T ganha vida, embora não com o entusiasmo desenfreado montado em borracha que me deixou tão apaixonado pelo motor Evolution. Se você estiver engatando com a embreagem puxada, o motor reluta em girar e você começa a se preocupar com a capacidade da bateria. Basta dizer que, quando chegar a hora de ligar o S, verifique se ele não está em uma de suas seis marchas.

Com o 1250T rodando, tem um bom som. Embora o escapamento ostente os escudos mais longos do mercado, o tom é agradável e os canos não atrapalham. Com esse motor DOHC, a resposta ao pisar no acelerador no modo Sport é satisfatória. Vamos cavalgar — tentarei os modos Estrada e Chuva mais tarde.

Assim que você começar a usar a Harley-Davidson Sportster S 2022, ficará cativado por seu recurso definidor - o pneu dianteiro Dunlop GT503 de 160 mm de largura e 17 polegadas, que fica em exibição quando você está no cockpit devido ao para-choque empenado.

Sou fã de motocicletas com pneus largos. Eles parecem legais e são ótimos para cruzeiros. No entanto, pneus gordos não são pneus esportivos, e este é um Sportster, afinal. Qualquer sonho de correr pelos desfiladeiros se extinguiu quando saí da garagem do Harley-Davidson Fleet Center.

Embora a ergonomia e o assento baixo me dessem uma sensação de domínio sobre a motocicleta de 500 libras, ela não girou como eu esperava. O Dunlop não é apenas gordo; também tem um perfil muito íngreme.

O pneu corre sobre uma fina tira de borracha quando na posição vertical, e os 30 graus de inclinação, a distância entre eixos de quase 60 polegadas e a Dunlop traseira de 180 querem que ele continue reto. Tirar o pneu da linha central requer um pouco de inglês muscular e corporal. Depois de concluído, o pneu faz uma curva com autoridade - sobre você! O perfil íngreme e o pneu largo significam que é lento para iniciar a inclinação, mas vira rapidamente quando sai da faixa central.