Revisão do Beta 200 RR de 2022 [desligado]

Acho que sou um adolescente, e isso torna difícil para mim escolher o tipo de bicicleta suja que acho que funciona melhor para mim. Eu gosto do poder do DOHC 250cc a quatro tempos, mas as bicicletas de trilha de 250 e 300 tempos mais suaves são muito divertidas de pedalar. No entanto, em ambos os casos, os quatro tempos são para motos pesadas. Quando você adiciona a altura de 250s de alto desempenho, meu chassi de 115 libras começa a ficar sobrecarregado. Talvez seja por isso que eu também goste de dois tempos de pequeno deslocamento. Eles têm potência suficiente para me transportar, a suspensão de alta qualidade que pode lidar com terrenos acidentados em altas velocidades e muito menos peso. Isso me leva ao 2022 Beta 200 RR.

O editor Don Williams e o editor associado Jess McKinley foram bastante duros com o último Beta 200 RR que testamos em 2019. Nenhum deles ficou entusiasmado com a suspensão Sachs ZF e não ficaram tímidos com isso. Bem, o 2022 Beta 200 RR ainda está equipado com suspensão Sachs, mas a válvula foi retrabalhada na fábrica Beta para 2022 para reduzir a sensação áspera. Então limpei meu cache e entrei neste teste com a mente aberta.

Eu divido o tempo de teste entre o deserto e as montanhas. O deserto proporcionou slaloms de alta velocidade entre arbustos de creosoto, muita areia profunda, grandes subidas de colinas e trilhas técnicas por alguns dos terrenos mais rochosos ao redor. As montanhas trocaram entre trilhas complicadas e corridas rápidas em estradas de terra. Essa é a minha ideia de um divertido teste de motocicleta.

Vamos começar com as montanhas, pois esse é o habitat natural para uma moto de enduro de 200cc equipada com luz, como a 2022 Beta 200 RR.

A entrega de potência do motor de dois tempos do Beta 200 RR pode ser ajustada de duas maneiras - a maneira fácil e a maneira mais difícil. Há um interruptor no tanque, logo acima da tampa do tanque, que permite escolher entre dois modos de energia - Sol e Chuva. Essa é a maneira mais fácil, embora fosse ainda melhor se usasse um dos interruptores não utilizados no guidão esquerdo - não estou adicionando indicadores de direção. O ajuste mais difícil é para a válvula de potência, o que significa que você está fora do RR e retirando as ferramentas. Os ajustes instantâneos são mais fáceis e certamente mais úteis na mudança de terreno. Fiz uso liberal dessa opção nas trilhas da montanha.

Embora o 2022 Beta 200 RR não tenha injeção de combustível, os modos de energia são diferentes o suficiente para fazer uma diferença significativa. Depois de algumas experiências, ficou claro quando usar cada modo - e não é realmente uma surpresa.

Ao andar em pista única, confio no torque de baixa rotação em vez de altas rotações para descer a trilha sem problemas. O modo Chuva aproveita ao máximo o grunhido do motor de 190cc, tal como ele é. A entrega de potência é suave, permitindo que eu me concentre no terreno em vez de controlar a potência. A transmissão de seis velocidades tem relações de transmissão bem pensadas. Com a ampla distribuição de potência no modo Chuva, o motor nunca cai do cano.

O chassi pesa apenas 229 libras com o tanque de combustível de 2,5 galões cheio. Junto com a falta de inércia do volante do motor de dois tempos, o 2022 Beta 200 RR é maravilhosamente ágil. Assim como o motor não me domina, deixando-me dar o meu melhor, o chassi também não me intimida. Posso jogar o 200 com confiança e deixá-lo se mover embaixo de mim sem me preocupar com a fuga.

Embora a suspensão Sachs não esteja no nível, digamos, das unidades KYB da Yamaha WR250F, os componentes ZF não são ruins. A Beta tentou torná-los mais atraentes, mas eles ainda têm um longo caminho a percorrer. Claro, dado o meu peso leve, molas mais leves certamente não fariam mal. Ainda assim, a ação não é tão suave quanto outras marcas. Mais uma vez, não é ruim e não estou reclamando como Don e Jess fizeram sobre 2019, mas há espaço para melhorias.

Não há como questionar o peso e o chassi da 200 RR. É divertido percorrer as trilhas e não faz nada além de inspirar confiança. Além disso, o 200 não me cansa como um quatro tempos mais pesado, especialmente quando as trilhas ficam difíceis. A sensação leve do motor contribui para isso. Por mais que eu goste do grunhido de um motor de 250 cc a quatro tempos, a sensação rápida deste motor de 190 cc a dois tempos requer menos esforço físico para pilotar, mesmo que isso signifique que eu tenha que ser um pouco mais agressivo no acelerador.